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国际物流业务员提成

我在浙江义乌 一家国际快递公司 工作还可以吧 每天9点上班 晚上9点左右下班 累倒是不累 就是有点枯燥 月底薪2100+提成(业务上的) 我刚做业务 提成少 ;一个同事 他每月提成基本5000左右 再加底薪 一起有8000左右哦 呵呵

达成利润指标和营业额指标是最起码的提成依据,应收帐款的回笼也是极重要的考核依据.有很多销售人员吃老本,维护住一两个老客户就不肯出力去开发新客户,这种情况下就应该逐渐减少他们在老客户业务上的提成,逼迫他们去开发新客户.不过物流行业分支很多,则销售情况也各不相同,有些大项目可能要跟进半年到2年以上,这种情况下片面地按是否完成目标来考核有些容易打击销售的积极性,要按实际情况(比如根据拜访记录、客户满意度调查)来考核销售人员的工作.

主要是报价.维护客户.尽量做到公司赚钱,客户省钱的双赢的合作关系.

这个看不同地区、公司规模实力和行业以及业务量,现在物流公司很多,利润其实不高的,做的大的规模都是跑量,或者,和一些大公司做配送,比如配送某某餐饮连锁店,一般提成有四五个点的算很不错了,很多的是没有,只有1个点左右,还有一些针对不同业务额,还有额外奖励的也有,做业务么,很多东西都是灵活的,以后你跑熟了,有固定线路和客户资源,你自己做也可以啊,当然了,机遇和风险并存的,祝福你成功!

为了保障公司与员工的切身利益,根据平等自愿,互惠互利,优势互补,产量挂勾,多劳多得,同时实现双盈,调动员工积极因素,发挥个人专长能力,按劳取酬明确目标,进一步提高工作效率,已达到双方的平等互利,共同创造双盈财富,特

老板利润百分之25

业务员就是开拓业务..让公司业绩成长的专责人员..但有的业务员需兼着跑线收送件喔.

国际物流业务员,只要开发出一个大客户提成拿的比较多,要求专业知识性强.国内运输的一般都是陆运要求比较低.

你说的情况是两者之间有区别,成本+利率=运费*1%=你的提成,运费-成本=利润*20~40%才是你提成,望采纳

所谓知己知彼,百战不殆.既然你做国际快递业务员,要先做好功课.我先介绍下国内国际快递情况,现在中国比较有名是D h l(中外运-敦豪)、U p S、Fe D E X、T N T及其他小公司.每个公司的优势都不一样,比如D H L是中外合资的,自

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